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不少朋友想知道这辆进口大众迈腾旅行的底盘如何，与国产大众有何区别？今天就来聊聊这个话题。
底盘?钢板护板
对于高速不限速的德系车来说，底盘平整度一般都没有问题，这辆车也不例外，是相当的平整。
发动机下护板是一块非常厚的钢板，对于发动机、变速箱等重要部件能起到很好的保护作用，比现在绝大多数车上用的塑料片要厚道得多。
当然，一定会有人说，影响发动机下沉云云，在这里我们可以负责任的说，下护板不会影响发动机下沉，这种说法就是为“降本增效”找托词。
底盘两侧护板，对于大众来说那是必须有的，因此油路管线都被隐藏得很好。这辆车的排气隔热也做得十分到位，从前到后没有任何缺失。
这辆车的油箱容积非常大，每次加油都能加到70升左右，因为是两驱车型，油箱充分填满了空间。如果是四驱车型，一定会有一个新的油箱样式，来让出传动轴位置。可见当年大众的设计思路是基于把产品做到极致，而不是降低成本。我们现在见到太多的车，让两驱共用四驱部件，只是为了降低成本而不考虑实际效果。
在油箱与后副车架之间，装有一块扰流板，提升底盘的空气动力学，但在如今的国产大众上，很难有机会看到了。?前悬架?铝合金副车架
这辆进口迈腾旅行的前副车架与我们之前拆过的夏朗一样，都是一体式铝合金副车架。这是PQ46平台的标志性配件，但在大众使用MQB平台之后，比如我们拆过的国产迈腾、帕萨特，都变成了双层冲压钢板副车架。怪不得这辆车和夏朗一样，底盘表现都要优于国产大众。
前悬是比较传统的麦弗逊结构，下摆臂为单层冲压钢板，羊角是铝合金材质。
我们检查了前悬避震筒，并没有发现渗油的迹象。?后悬架?“三横一纵”
后副车架与夏朗一样，都是钢板全框式结构，与国产迈腾、帕萨特相比，相差不多。
后悬是大众常用的“三横一纵”结构，一根粗壮的单层冲压钢板下摆臂，一根下控制臂，一根上控制臂以及一根刀臂，组成了后悬结构。
我们同样检查了后悬避震筒，也没有发现渗油迹象。
总结?巅峰之作?这辆进口大众迈腾旅行的底盘结构，与我们之前拆过的夏朗基本一致，都是基于大众的巅峰之作PQ46平台打造，那个时代的大众看重的是产品性能，而并非成本，铝合金副车架，铝合金羊角，钢质护板都会被使用。无论从工艺，还是性能，PQ46都是大众昂然向上时期最出类拔萃的技术集合，而后来的MQB平台，更多的是考虑成本优化。在PQ46平台之后，大众便开启了“降本增效”这个潘多拉魔盒。这就是为什么即便这么多年过去了，还有很多大众专业粉在迷恋PQ46平台车型，因为那真的是巅峰之作。?那么这辆车的内饰情况如何，甲醛释放量如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）?2020款大众迈腾旅行底盘评分
太平洋汽车网19款迈腾底盘护板材质是铝合金，采用该材质的底盘护板是因为该材质的底盘护板强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的纵向支撑性以及减震效果，可以减少底盘刮撞的危险带来的对底盘件的损伤，又能防止泥沙的侵入，有效保护发动机，有效防止雨、雪、酸性水源的侵入。
迈腾发动机护板材是铝合金材质的，采用该材质的发动机是因为该材质的发动机强度高，刚度大，稳定性好，抗氧化性强，能防生锈，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的发动机动力以及减震效果。
1、全新迈腾底盘悬挂采用前麦弗逊式悬挂，后多连杆悬挂，前后带防侧倾杆。与MQB平台下的其他紧凑型车不同，新迈腾在悬挂材料上更便宜，前后轮辋系统均采用铸铝轴承座椅，增加了成本但减轻了簧下重量。
2、它的整个底盘非常平整，发动机舱由塑料护板全面保护，留有通风间隙。车辆中部采用了隔音效果更好的柔性吸声材料，排气管穿过车底中心的路线也覆盖了铝隔热材料。总的来说，新迈腾的底盘非常平整扎实，符合中级车的定位。动力方面，依然提供三个级别的动力。其中280TSI车型搭载高功率版EA2111.4T发动机，可输出110kW（150PS）和250Nm功率。330TSI车型的发动机换成了低功率版的EA8882.0T发动机，可输出136kW（186PS）和320Nm功率。380TSI车型依然搭载高功率版EA8882.0T发动机，可输出161kW（220PS）和350Nm功率。值得一提的是，所有新车都配备了7速湿式双离合变速箱。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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